Kısıtlar ve Kurallar

LOP optimizasyon motoru, kargo yüklemenin fiziksel gerçekliklerini yansıtan bir kısıtlama (Constraint) sistemi dahilinde çalışır. Kısıtlamalar iki kategoriye ayrılır: asla ihlal edilemeyen kesin kısıtlar (Hard Constraints) ve optimizasyon motorunun karşılamaya çalıştığı ancak en iyi genel planı bulmak için birbirlerinden ödün verebileceği esnek kısıtlar (Soft Constraints).

Kısıtlamaları anlamak, öğe özelliklerini doğru yapılandırmanıza, plan ihlallerini yorumlamanıza ve manuel düzenleme yaparken bilinçli kararlar almanıza yardımcı olur.

Kesin Kısıtlar

Kesin kısıtlar mutlak kurallardır. Optimizasyon motoru asla kesin kısıt ihlal eden bir yerleşim üretmez. Belirli bir öğe için kesin kısıtı karşılamak mümkün değilse — kalan alan yoksa veya öğe çok ağırsa — öğe yerleştirilmemiş olarak kalır.

Çözümden veya manuel düzenlemelerden sonra güncel kısıt kayıtlarını (kural, mesaj ve konteyner) puan panelinde listelemek için Doğrula düğmesine tıklayın.

Çakışan Öğe Olmaması

Hiçbir iki öğe aynı fiziksel alanı kaplayamaz. Her öğenin eksen hizalı sınırlayıcı kutusu (Axis-Aligned Bounding Box - AABB) diğer tüm öğelerin AABB'si ile tamamen çakışmasız olmalıdır.

Bu en temel geometrik kısıttır. Optimizasyon motoru her aday yerleşimde çarpışma algılama kullanır. Manuel düzenleme sırasında, bir öğeyi başka bir öğenin kapladığı alana sürüklemek engellenir — öğe en yakın geçerli bitişik konuma yapışır.

Öğelerin Tamamen Konteyner Sınırları İçinde Olması

Her öğenin her parçası konteynerin iç duvarları, zemini ve tavanı içinde olmalıdır. Bir öğe duvar, zemin veya çatı panelinden dışarı taşamaz.

Doğrula, yerleştirilmiş genişliği veya yüksekliği konteynerin kapı genişliğini veya yüksekliğini aşan her öğe, palet ya da raf için kesin bir door_passage ihlali bildirir. Palet veya raf tek bir bileşik gövde olarak kontrol edilir; STEP öğelerinde yerleştirilmiş sınırlayıcı kutu kullanılır. Eşitlik uygundur: bu, açıklık payı eklemeyen, rotasyon aramayan ve geçiş simülasyonu yapmayan nominal bir kapı açıklığı kontrolüdür. Optimizasyon motoru bu nedenle yerleşimi reddetmez; kontrol manuel yerleştirmeyi de durdurmaz.

Üstü açık, yanları açık ve tenteli konteynerler/dorseler ile kapısı olmayan konteynerler kontrol edilmez. Özel konteynerler, girilen kapı boyutlarına göre kontrol edilir.

Toplam Ağırlığın Maksimum Yük Kapasitesi İçinde Olması

Yerleştirilmiş tüm öğelerin toplam ağırlığı konteynerin maksimum yük kapasitesini (Payload) aşmamalıdır. Optimizasyon motoru, çözüm süreci boyunca kümülatif ağırlığı gerçek zamanlı izler ve yük kapasitesi sınırını aşmak yerine öğeleri yerleştirilmemiş bırakır.

Manuel düzenlemede, toplamı yük kapasitesi sınırının üzerine çıkaran bir öğe eklemek veya taşımak, yük kapasitesi metriğinde anında bir ihlal işareti tetikler.

Metre Başına Zemin Yükü

Doğrula, metre başına zemin yükünü hesaplar: konteynerin boyu boyunca zeminin herhangi bir 1 m’lik bölümüne binen yük kütlesi. Her yük zemine, üzerinde durduğu şeyin içinden ulaşır. Bir palet, LOP palet tipinin alt tahta düzenini biliyorsa alt tahtaları üzerinde, bilmiyorsa taban alanı üzerinde durur; tek başına duran bir öğe taban alanı üzerinde durur. 20′ ve 40′ genel amaçlı, yüksek tavanlı, havalandırmalı, palet genişliği ve üstü açık konteynerlerde sonuç, Hapag-Lloyd’un ahşap zemin için ağırlık dağılımı kılavuzuyla karşılaştırılır: 20′ için 4,8 t/m, 40′ için 3,0 t/m. Sınırın üzerinde Doğrula kesin bir line_load_exceeded ihlali bildirir; tam sınırdaki yük uygundur. Diğer konteyner tiplerinin (45′, soğutmalı, yan açılır, düz taban, tank, karayolu araçları ve ULD’ler) LOP’ta yayımlanmış bir değeri yoktur ve kontrol edilmez. Kapı açıklığında olduğu gibi, optimizasyon motoru bu nedenle bir yerleşimi reddetmez. Bunlar plandaki beyan edilen ağırlıklar üzerinde yapılan hesaplamalardır, bir muayene değildir.

Kendi zemin sınırı (kg/m²) girilmiş özel bir konteyner bu sınıra göre kontrol edilir: her öğenin ağırlığı ve üzerinde duran her şey, zemin temas alanına bölünür.

Yönelim Kilitlerinin Uygulanması

Bir öğenin yönelimi Bu Taraf Yukarı olarak ayarlanmışsa, yalnızca öğenin belirlenen üst yüzeyini yukarı tutan yönelimler yerleşim ve manuel döndürme sırasında dikkate alınır. Optimizasyon motoru asla Bu Taraf Yukarı işaretli bir öğeyi yan yatırmaz veya ters çevirmez.

Benzer şekilde, Yalnızca Dikey öğeler sadece dik durarak yerleştirilir ve Yalnızca Yatay öğeler asla bir uçlarının üzerinde dikine yerleştirilmez.

Tehlikeli Madde Ayırma Mesafeleri

Tehlikeli madde (Hazmat) ayırma etiketleri taşıyan öğeler, diğer uyumsuz öğelerden minimum ayırma mesafelerini korumalıdır. Bu mesafeler düzenleyici gereksinimlere dayanan kesinleştirilmiş uyumluluk kurallarıdır:

Konteyner iki uyumsuz öğeyi gerekli mesafeyle fiziksel olarak ayıramayacak kadar küçükse, her iki öğe de yerleştirilmemiş kalır. İhlal, belirli etiket kombinasyonu ve mesafe eksikliğiyle birlikte raporlanır.

Kırılgan Öğelerin Üzerine İstifleme Yapılmaması

Kırılgan (Fragile) olarak işaretlenen öğelerin üzerine başka hiçbir öğe yerleştirilemez. Optimizasyon motoru, kırılgan öğelerin üst yüzeyini kullanılamaz istifleme alanı olarak değerlendirir.

Bir kırılgan öğe yerleştirildikten sonra başka bir öğe manuel olarak üst yüzeyine sürüklenirse, LOP anında kesin kısıt ihlali işaretler.

İstifleme Ağırlığı ve Ezilme Dayanımı Sınırları

Bir öğenin üzerine ne istiflenebileceğini iki ayrı kesin sınır belirler ve bunlar farklı birimler kullanır:

• Maksimum Üst Ağırlık (kg) — öğenin üzerindeki her şeyin toplam kümülatif ağırlığı. Optimizasyon motoru üstteki yükü toplar ve sınırı aşan her yerleşimi reddeder.
• Ezilme dayanımı (kg/m²) — bir basınç sınırı. Optimizasyon motoru üstteki yükü öğenin üst yüzey alanına böler ve ortaya çıkan basıncın kapasiteyi aştığı yerleşimleri reddeder.

Bir öğe bu sınırlardan birini, ikisini veya hiçbirini taşıyabilir. Her ikisi de yerleştirme sırasında uygulanır ve her doğrulamada yeniden kontrol edilir.

Manuel düzenlemede, ezilme duyarlı bir öğenin üzerine eklenen ve sınırını aşan öğeler anında ihlal tetikler.

Oluklu bir kolinin basma dayanımı tahmini ayrı, esnek bir hesaptır ve bu sınırlardan hiçbirinin yerine geçmez; bkz. Koli basma dayanımı (hesaplanan).

Esnek Kısıtlar

Esnek kısıtlar optimizasyon hedefleridir. Optimizasyon motoru hepsini karşılamaya çalışır, ancak mükemmel bir çözüm mevcut olmadığında en iyi kullanılabilir uzlaşmayı bulur. Esnek kısıt ihlalleri ilgili kalite puanını düşürür ancak planı geçersiz kılmaz veya dışa aktarmayı engellemez.

Ağırlık Merkezinin Konteyner Merkezine Yakınlığı

LOP, yükün ağırlık merkezini (CoG) plandaki beyan edilen ağırlıklardan hesaplar ve konteynerin ortasından yatay sapmasını yayımlanmış kılavuzlarla karşılaştırır. Doğrulama eşikleri:

%5 ve %10, CTU Kodu’na (Ek 7, 3.1.4) dayanır. Tam sınırdaki sapma uygundur. Doğrula, sapmayı ve iki sınırı metre (emperyal birimlerde fit) cinsinden yazar ve ağırlık merkezinin kapıya mı yoksa ön duvara mı doğru olduğunu belirtir. Bunlar plandaki beyan edilen ağırlıklar üzerinde yapılan hesaplamalardır, bir muayene değildir.

Dikey ağırlık merkezi yüksekliği kontrol edilmez — LOP ağırlık merkezinin ne kadar yüksekte olduğunu değerlendirmez ve hiçbir plan dikey ağırlık merkezi limitine karşı doğrulanmaz.

Görünümün sağ altındaki Ağırlık Merkezi mini haritası, yükün yatay ağırlık merkezini konteynerin taban alanına göre gösterir. Durumu aynı sınırları kullanır: %5 içinde Merkezde, Doğrula’nın esnek uyarı verdiği yerde Kabul edilebilir, kesin ihlal bildirdiği yerde Merkezden uzak.

Destek Oranı ≥ %70

Her öğenin alt yüzeyi en az %70 oranında alttan desteklenmelidir — ya konteyner zeminine oturarak ya da altına yerleştirilmiş öğelerin üst yüzeyine oturarak.

Destek oranı (Support Ratio) %70'in altında olan öğeler taşıma sırasında devrilme, sallanma veya kayma riski taşır. Optimizasyon motoru düşük destek oranlarını Kararlılık puanında cezalandırır. Manuel düzenlemede, destek oranı uyarısı olan öğeler görünümde kehribar renkli bir dış çizgiyle gösterilir.

Aynı Gruptaki Öğelerin Birlikte Yerleştirilmesi

Aynı Grup Kimliği'ne atanan öğeler bitişik konumlarda yerleştirilmelidir. Bu esnek bir kümeleme kısıtıdır: optimizasyon motoru ilgili öğeleri bir arada tutan planlara daha yüksek puan verir ve seçici boşaltma ile envanter yönetimini kolaylaştırır.

Grup yakınlığı; aynı varış noktasına giden kargo, aynı ürün partileri ve bir arada kalması gereken kitler için kullanılır.

Ağır Öğelerin Hafif Öğelerin Altında Olması

Optimizasyon motoru, ağır öğelerin konteynerin alt kısmında ve hafif öğelerin üst kısmında olduğu düzenleri tercih eder. Bu iyi istifleme pratiğini yansıtır: 500 kg'lık bir paleti 20 kg'lık karton kolonu üstüne yerleştirmek neredeyse kesinlikle kartonun ezilme dayanımını aşar ve kararlılık tehlikesi oluşturur.

Bu, geometri veya diğer kısıtlamaların mükemmel ağırlık katmanlamasını imkansız kıldığı sınır durumlarını ele almak için esnek tercih olarak uygulanır. Kararlılık ve Hasar Riski puanlarının her ikisi de bu ilkeye ne kadar iyi uyulduğunu yansıtır.

Düzenleyicide İhlalleri Görüntüleme

Optimizasyon sırasında: Çözücü tamamlandıktan sonra, çözülemeyen kısıt ihlalleri olan öğeler yerleştirilmemiş bırakılır ve Öğe Panelinin Yerleştirilmemiş Öğeler bölümünde yerleştirilememelerinin nedeniyle birlikte listelenir.

Manuel düzenlemelerden sonra: Puan panelindeki Doğrula düğmesine tıklayın.

• Puan paneli kısıt kayıtlarını, önce kesin ihlaller ve ardından esnek uyarılar olacak şekilde listeler. Her kayıt kuralı, mesajı ve konteyneri gösterir.
• Akıllı Plan (Balanced) ve Maksimum Doluluk modlarında, kesin denge ihlali sayısı sıfırdan büyükse Alan Kullanımı notunda bu sayı gösterilir.

İstiflenmiş palet dengesi

Çözücü, Hızlı Plan, Akıllı Plan ve Maksimum Doluluk modlarında aynı statik palet çifti kuralını uygular; kuralı geçemeyen bir palet çiftini reddeder. Düz bir üst katman gerekmez: temas alanı, denge ve yük taşıma kapasitesi belirleyicidir.

Üstteki paletin ağırlık merkezi, her iki yatay eksende temas alanının dışbükey sınırının en az 50 mm içinde kalmalıdır. İki istif arasında köprü oluşturan paletin yükü, statik denge hesabıyla destekler arasında paylaştırılır. Alttaki paletteki bir öğe, kendi sütun yüküne ek olarak o paletin üzerinde duran her paletin ve serbest birimin payını taşır; her pay statik denge hesabıyla bölünür. Yüklü bir paletin üzerinde duran serbest bir birim yalnızca bu yük için kontrol edilir. Raflar bu kuralda palet olarak değerlendirilmez; yüklü bir paletin üzerinde duran bir raf serbest birim sayılır.

Tür kodu ve platform boyutları eşleştiğinde bilinen alt tahta düzeni kullanılır; GMA düzeni NWPCA ölçülerini izler. Diğer paletlerde tüm taban alanı kullanılır. Bu kontroller statik istiflemeyi değerlendirir; taşıma kuvvetlerini simüle etmez.

Doğrula, istiflenemez bir öğenin veya yüklü paletin doğrudan üzerinde bir yük bulunduğunda da ihlal gösterir.

Yerleştirilmiş paletlerin içinde

Doğrula, yerleştirilmiş her paletin içindeki öğeleri paletin kendi koordinat sisteminde de kontrol eder; yalnızca kesin kuralları uygular ve ağırlık merkezi dengesini konteyner kontrolüne bırakır.

Bulgular, etkilenen birim sayısı ve paleti adıyla seçme düğmesiyle birlikte, palet ve kural başına tek kartta gösterilir. Önem derecesi eşit olduğunda kart, kendi kuralının sınırını en fazla aşan değeri gösterir ve ilgili birimi belirtir; seçili palet paneli de bu birimi belirtir.

Kurallar arasında Palet sınırları, İstiflenemez ürün yüklü ve Raf gövdesiyle çakışma bulunur; raf gövdesiyle çakışma ve destek kontrolleri kullanılabilir, uyumlu voksel verisi gerektirir.

Yerleştirilmemiş paletler kontrol edilmez.

Raporda: PDF dışa aktarımı; ağırlık merkezi satırlarını, ihlalleri ve konteyner özelliklerini içeren bir uyumluluk bölümü ile her konteyner için bir sabitleme planı sayfası (aşağıda) içerir.

Sabitleme planı (hesaplanan)

LOP, her konteyner için yükün CTU Kodu’nun ivmeleri (bölüm 5) altında yerinde kalıp kalmadığını hesaplar: sürtünmeyle, duvarlara ve diğer yüklere dayanarak ve bir birim dayanaklı değilse onu hangi dolgunun veya bağlamanın tutacağıyla.

• Taşıma. Varsayılan olarak deniz konteynerleri karayolu, kombine demiryolu ve C deniz bölgesi (sınırsız) için; kamyonlar karayolu (EN 12195-1) için hesaplanır. Bir plan, Taşıma ve elleçleme bölümünde (aşağıda) başka bir taşıma beyan edebilir. Hava ULD’leri hesaplanmaz: CTU Kodu hava taşımacılığını kapsamaz. Tanklar ve özel konteynerler de hesaplanmaz.
• Sürtünme. Her yüzey çifti için 0,3 katsayısı; yüzeyler doğrulanmadığında CTU Kodu’nun kullandığı değer (Ek 7, 2.2.2.3) veya Kod’un tablosunun verdiği daha düşük değer: kontrplak üzerinde plastik palet 0,2. Bir plan temiz, kuru kontrplak zemin üzerinde ahşap paletler beyan ettiğinde katsayılar bunun yerine CTU Kodu’nun tablosundan alınır (Ek 7, Ek-2): kontrplak üzerinde ahşap palet 0,45, karton üzerinde 0,5.
• Dayanak. Bir birim, kendisiyle duvar arasındaki boşlukların (aradaki yükler üzerinden) toplamı en çok 100 mm ise o duvara doğru dayanaklı sayılır. Bu LOP’un sınırıdır; CTU Kodu’nun 150 mm değerinden (Ek 7, 2.3.6) daha katıdır. Dayanak olan birim, yükseklikte ve enine en az 50 mm örtüşmelidir. Bir birim, önündeki yükle teması ağırlık merkezini enine kapsıyorsa ya da iki temas onu iki yandan çevreliyorsa engellenmiş sayılır: merkez dışı bir temas birimin dönmesine izin verebilir. 50 mm'den kısa temaslar sayılmaz.
• Duvarlar. ISO konteynerlerde (kuru yük, soğutmalı, havalandırmalı, üstü açık) yan duvarlar 0,6 P, ön duvar ve kapı tarafı 0,4 P değerindedir (P = taşıma kapasitesi); AB kapalı kasa ve soğutmalı dorselerde EN 12642 Kod L (ön 0,4 P en çok 50 kN, arka 0,3 P en çok 31 kN, yanlar 0,3 P), beyan edildiğinde Kod XL (ön 0,5 P, arka 0,4 P, yanlar 0,4 P; CTU Kodu 6.6.7). Tenteli dorselerin, yan açılır konteyner perdelerinin ve Kuzey Amerika kapalı kasalarının duvarlarının bu modelde bir değeri yoktur: yükü tutarlar, üzerlerindeki yük kontrol edilmez; Kod XL beyan edilen bir AB tenteli dorse Kod XL değerleriyle hesaplanır. Düz taban konteynerlerin uç duvarları 0,4 P değerindedir (ISO 1496-5, dolu bir uç duvarın deney yükü); yan duvarları ve kapıları yoktur. Açık platform, alçak platform, lowboy ve RGN dorselerin yan ve uç duvarı yoktur. Duvar olmayan yerde yükü tutan bir şey yoktur: açık bir yana doğru hareket edebilen birim, kenara ne kadar yakın durursa dursun dayanaklı sayılmaz.
• Dolgular. Dayanaklı olmayan her yük bloğu ve tek başına hareket edebilen her birim için, duvara giden yolundaki ilk boşluğa dolgu konur: kapı tarafında, kapı varsa, kapı açıklığı boyunca kalaslar (5 × 10 cm, CTU Kodu Ek 7, Ek-4), diğer yerlerde boşluğa ve kuvvete göre seçilen hava yastıkları, boşluk en büyük yastıktan genişse boşluk dolgusu. Duvarı olmayan bir yana veya uca doğru, iki birim arasındaki boşluk dahil, dolgu konmaz: orada yükü tutan tek önlem olarak bağlama listelenir.
• Bağlama. Aynı yükü tutacak üstten bağlama sayısı (kayış LC 2.000 daN, ön gerdirme 400 daN), kayışın iki bacağının açılarından: taşıma yalnızca karayoluysa EN 12195-1’e göre, aksi halde CTU Kodu’na göre (Ek 7, 4.2.7: bir bağlamanın düşey kuvveti ön gerdirmesinin 1,8 katı alınır). Duvara doğru dolgunun alternatifidir; duvarı olmayan bir yana veya uca doğru yükü tutan tek önlemdir. ISO 1496-1, 40′ konteynerde her yanda en az 8, 20′ konteynerde 5 bağlama noktası ister; bu nedenle konteynerde yöntem çoğunlukla dayanak ve dolgudur. Düz taban konteyner için ISO 1496-5, 40′ birimde her yanda en az 8, 20′ birimde 5 bağlama noktası ister; her biri her yönde en az 3.000 kg değerinde, toplamda enine en az 0,6 P ve uç duvarları olmayan ya da zayıf olan birimlerde boyuna 0,4 P (CTU Kodu bilgilendirici materyali 1.6.9; CTU Kodu 6.2.11). LOP düz taban konteynerleri için bu asgariyi tutar; bir birimin kendi bağlama noktalarının yerini veya değerini hiçbir zaman tutmaz.

Taşıma ve elleçleme

Her planın, sabitleme hesabının varsaydıkları için tek bir ayar takımı vardır; Plan ayarları içindeki Taşıma ve elleçleme başlığı altındadır. Bir Yönetici Ayarlar → Organizasyon altında kuruluş varsayılanlarını kaydetmişse yeni plan bunların bir kopyasıyla, aksi halde LOP varsayılanlarıyla başlar. Başka bir değer seçmek onu bu plan için beyan etmek demektir.

Kopyalanan beyanlar Yöneticinin adını ve beyan tarihini korur; planda ve PDF'nin sabitleme sayfasında kuruluş varsayılanı olarak belirtilir. Bir değeri değiştirdiğinizde o değerin beyan sahibi siz olursunuz; değişmeyen değerlerin kaynağı korunur. Kuruluş varsayılanlarının daha sonra değiştirilmesi mevcut planları etkilemez. Araç kuralları kopyalanabilir; her aracın kendi verileri planına ait kalır.

Beyan sizindir: hesap onu belirtildiği gibi alır ve doğrulamaz. Kod XL’i yalnızca EN 12642 XL’e göre sertifikalı ve işaretli bir kasa için beyan edin. LOP her beyanı kimin ve ne zaman yaptığını kaydeder; bir beyanı kullanan Doğrula kartları ve PDF sayfası onu ve kimin yaptığını yazar. Bir değişiklik önceki Doğrula sonuçlarını kaldırır: kartları yeni ayarlarla görmek için Doğrula’yı yeniden çalıştırın. Hiçbir şey beyan edilmemişse her konteyner varsayılanlarla hesaplanır.

Nerede görünür. Doğrula, konteyner ve kategori başına bir esnek kart listeler: hareket edebilen birimler (ön duvara, kapıya veya yana doğru), değerinin üzerinde yüklenen bir duvar, derecelendirilmiş duvarı olmayan bir araç, gereken bağlamalar (sayının hangi yöntemle hesaplandığıyla), yükü yana çekecek bir bağlama veya değerlendirilmeyen bir konteyner. Bu kartlar bir planı başarısız saymaz ve optimizasyon motorunu değiştirmez. PDF her konteyner için bir Sabitleme planı (hesaplanan) sayfası yazdırır: esas alınan değerler, konumları ve kuvvetleriyle dolgular, değerlerine göre duvar yükleri ve sayılarının hesaplandığı yöntemle bağlamalar; düz taban konteyner sayfası buna bağlama noktaları için ISO 1496-5 asgarisini ekler.

Dingil yükleri (hesaplanan)

LOP, yük bulunan her araç için çekicinin dümenlenebilir ve tahrikli dingillerindeki, bağlantıdaki (beşinci teker) ve dorsenin dingil grubundaki statik yükleri, aracı taşıyan araçtan hesaplar: birbirine bağlı bir çift olarak çekici ve dorse, yükün ağırlığı ve yükleme alanı boyunca ağırlık merkezi ile boş ağırlıklar. Bu yükleri seçilen kurallara ve aracın kendi değerlerine göre kontrol eder.

• Araç verileri. Her aracın kendi araç verileri gerekir: çekicinin boş dümenlenebilir ve tahrikli dingil yükleri, dingil mesafesi ve beşinci teker konumu; dorsenin boş ağırlığı ve ağırlık merkezi (veya bir tartı fişinden boş kingpin ve dingil grubu ağırlıkları), kingpin ve dingil grubu konumları, dingil sayısı ve aralığı; tanıtım plakası veya teknik değerler. Bu verileri olmayan bir araç değerlendirilmez: katalogdaki bir dorse tipi genel bir örnektir ve hiçbir zaman mevzuata uygunluk sonucu vermez.
• Durum. Veriler tahmini (örnek ön ayarlar, katalog değerleri veya araçla karşılaştırılmamış veriler) ya da doğrulanmış (aracın kendi verileri: tanıtım plakası, üretici föyü, tartı fişi) olur. Tahmini verilerde her bulgu bir uyarıdır; doğrulanmış verilerde bir sınırı aşan yük kesin bulgudur.
• Kurallar. Kurallar seçilir, hiçbir zaman varsayılmaz:
  • AB, uluslararası trafik — 96/53/AT sayılı Direktif Ek I: aralığa göre dingil ve dingil grubu sınırları, çekicinin ve araç katarının azami ağırlıkları ve tahrikli dingillerin yüklü araç katarı ağırlığının en az %25’ini taşıması (4.1).
  • Türkiye, yurt içi trafik — Karayolları Trafik Yönetmeliği (KTY) Md. 128(1)(d); tahrikli dingil payı öngörmez.
  • ABD, eyaletler arası — 23 CFR 658.17: tek dingilde 20.000 lb, tandemde 34.000 lb, toplamda 80.000 lb ve ardışık her dingil takımı üzerinde federal köprü formülü; açıklık, FHWA tablosunun okuduğu gibi tam fit cinsinden.
  • Kural seçilmezse yalnızca aracın kendi değerleri ve belgelenmiş asgari yükleri kontrol edilir.
  • Dümenlenebilir dingil için çekicinin teknik açıdan müsaade edilebilir azami yüklü kütlesinin %20’si (AB 2021/535 sayılı Tüzük, Ek XIII Kısım 2, Bölüm D 2.3.4) bir tip onay referansıdır: uyarı olarak görünür, hiçbir zaman yol sınırı değildir.
• Grup dingilleri. Bir grubun yükü kesindir; bir dingilin bu yükteki payı bir tahmindir (eşit paylaşım varsayılır) ve uyarı olarak kalır.
• Henüz modellenmeyenler. Kasalı kamyonlar, çift römorklu kombinasyonlar, lowbed dorseler, kaldırılmış dingiller ve tahriksiz yardımcı dingiller (6×2) değerlendirilmez. Kuralların değer vermediği bir aralık adıyla belirtilir, hiçbir zaman doldurulmaz.

Araç

Plan ayarları → Taşıma ve elleçleme altındaki Araç bölümü, plandaki araçlar için kuralları (plan için bir kez seçilir; bir araç başkalarını belirtebilir) ve her araç için bir blok içerir: durumu, kaynağı belirtilmiş dört ön ayar (MAN TGX 4x2 ve Volvo FMX13 4x2 çekiciler, bir Schmitz Cargobull tenteli dorsenin geometrisi ve Kögel Light Plus kapasiteleri), alanlar ve Planın diğer araçlarına kopyala. Ön ayar, üreticinin yayımladığı bir örnektir, sizin aracınız değildir: ön ayarlardan oluşturulan veriler tahmini kalır. Bunlar bu aracın kendi verileri kutusunu yalnızca aracın kendisinden alınan veriler için işaretleyin. LOP verileri kimin ve ne zaman girdiğini kaydeder.

Nerede görünür. Doğrula, aracın kartlarını listeler: sınırının üzerindeki bir dingil, bağlantı veya ağırlık; asgari yükün altındaki tahrikli dingiller veya dümenlenebilir dingil; yük taşımayan bir dingil veya bağlantı; aşılan köprü formülü ve verilerin durumu (tahmini, eksik, modellenmedi). Araç verileriyle değerlendirilen bir araçta katalog dorsesinin eski iki mesnetli kontrolü gösterilmez; böylece kartlar birbiriyle çelişmez. Araç verisi olmayan bir araç bu kontrolü korur ve dingil yüklerinin değerlendirilmediğini söyleyen bir kart alır. Kartlar puanı veya optimizasyon motorunu hiçbir zaman değiştirmez. PDF, araç verisi olan her araç için bir Dingil yükleri (hesaplanan) sayfası yazdırır (PDF Raporu).

Brüt ağırlık (hesaplanan)

LOP, her deniz konteyneri için plandaki ağırlıkları, SOLAS Yöntem-2'nin yüklenmiş bir konteyneri topladığı gibi toplar (SOLAS VI/2; IMO MSC.1/Circ.1475): her ambalaj ve yük, paletler, yük emniyet malzemesi ve konteynerin darası. Bu, yükletenin doğrulanmış brüt ağırlığı (DBA) için bir hesap tablosudur, DBA'nın kendisi değildir. LOP hiçbir şeyi tartmaz, doğrulamaz, imzalamaz veya bildirmez.

• Satırlar. Ürün başına yük: konteynerdeki birimler (serbest ya da içinde duran bir paletin üzerinde), planda girilen ağırlıkla çarpılır. Tip başına paletler: sayıları, tipin platform ağırlığıyla çarpılır. Yük emniyet malzemesi: girdiğiniz ağırlık ya da "girilmedi" (sabitleme planı adet verir, ağırlık vermez). Dara: konteyner üzerinde yazdığı gibi girdiğiniz dara ya da değiştirilmesi gerektiği belirtilen katalog değeri. Toplam, satırların toplamıdır; ağırlığı bilinmeyen bir satır toplamı hesaplanmamış bırakır, hiçbir zaman sıfır saymaz.
• Azami değere göre. Toplam, konteynerin CSC Emniyet Onay Plakasından girdiğiniz azami brüt ağırlığın ya da katalog değerinin (yük kapasitesi artı dara; CSC değeri değil) yüzdesi olarak gösterilir.
• Tam veya eksik. Hesap tablosu dört girdiden hangilerinin eksik olduğunu söyler. Tam, tüm girdilerin girildiği anlamına gelir; hiçbir zaman doğrulandığı anlamına gelmez.
• Hangi konteynerler. Kütüphanedeki deniz konteynerleri, flat rack ve open top dahil. Tank konteynerler, kamyonlar, hava ULD'leri ve özel konteynerler için hesap tablosu yoktur.

Brüt ağırlık

Plan ayarları altındaki Brüt ağırlık bölümü, girdi olsun olmasın her deniz konteyneri için hesabı gösterir ve konteyner başına dört girdi alır: konteyner numarası (LOP ISO 6346 kontrol basamağını denetler), konteyner üzerinde yazan dara, CSC plakasındaki azami brüt ağırlık ve kg cinsinden yük emniyet malzemesi. LOP bunları kimin ve ne zaman girdiğini kaydeder. Rezervasyon, yükleten, imza yetkilisi veya yetki numarası istemez: bunlar beyana aittir ve beyan yükletenindir.

Nerede görünür. Girdisi olan bir konteynerde hesaplanan brüt ağırlık azami brüt ağırlığı aştığında Doğrula zorunlu bir gross_over_max bulgusu bildirir: bir konteyner CSC plakasındaki ağırlığın üzerinde yüklenemez (SOLAS VI/5). Girdisi olmayan bir konteyner bu bulguyu almaz; katalog değerini yük kapasitesi kontrolü zaten kapsar. Bulgu puanı veya optimizasyon motorunun yerleştirmesini hiçbir zaman değiştirmez. PDF ve Excel dışa aktarımları onu diğer Yerleşim bulguları (hesaplanan) ile birlikte listeler (PDF Raporu).

Koli basma dayanımı (hesaplanan)

Ambalaj bölümünde dayanım verisi bulunan oluklu bir koli (normal oluklu koli, FEFCO 0201) için LOP, kolinin planın taşıma koşullarında ne kadar yüke dayanması gerektiğini hesaplar ve bunu kolinin yerleşimde taşıdığı yükle karşılaştırır. Bu, hangi kolileri tedarikçisiyle kontrol etmeniz gerektiğini gösteren bir tarama hesabıdır, basma testi değildir.

• Kutu basma dayanımı (BCT). Girdiğiniz ölçülmüş değer (ASTM D642, ISO 12048 ve benzerleri) ya da mukavva verisinden McKee'nin kısa formülü: 5,87 × ECT × √(mukavva kalınlığı × kutu çevresi); çevre, kolinin dış ölçülerinden 2 × (uzunluk + genişlik) olarak alınır (McKee, Gander ve Wachuta, 1963). Dayanım verisi tedarikçinin çalışma sınırı olan ya da bilinmeyen bir koli tahmin almaz: ona Üstüne Maks. Ağırlık ve Ezilme Dayanımı zaten uygulanır.
• Korunan dayanım. BCT, her koşul için korunan bir oranla çarpılır (%40'lık bir kayıp 0,60'ı korur):

Tahmini dayanım, BCT ÷ 9,80665 × katsayılardır (kg). Kolinin üzerinde duran ve kolinin üzerinde durduğu her birim aynı taban alanına sahipse, her kenar 1 mm içinde (LOP'un temas toleransı) çakışıyorsa ya da koli zeminde veya palet tahtası üzerinde duruyorsa koli hizalı sütun içindedir. Katsayı değerleri, bu yayımlanmış kaynaklardan LOP'un tarama tercihleridir (politika lop.carton-screen/1); çarpımları bir hasar olasılığı değildir.

• Yük. Doğrula'nın Üstüne Maks. Ağırlık için zaten kontrol ettiği yük: taban alanı kolininkiyle çakışan, üstteki her birimin tam ağırlığı; bir paletin içinde paletin kendi sütun yükü ve paletin üzerinde duran her paletten ve serbest birimden kolinin taşıdığı pay (İstiflenmiş palet dengesi). Bu yükün hesaplanmadığı yerde koli değerlendirilmez: dengeli oturmayan üstteki bir palet, palet üzerinde dengeli oturmayan serbest bir birim, rafın içindeki bir koli.
• Değerlendirilmeyenler. Tahmin yalnızca, olukları dik yerleştirilmiş ve içeriği yükü taşımayan kutu öğeler için geçerlidir; formül ayrıca öğe ölçülerinin kolinin dış ölçüleri olmasını, kutunun tutma veya havalandırma deliği olmamasını ve derinliğinin çevresinin en az yedide biri olmasını (formülün kapsamı) gerektirir. Ölçülmüş BCT o kutunun kendi testidir; bu yüzden derinliği onu hiçbir zaman değerlendirilmedi yapmaz. Bunların dışındaki her durum ve eksik her girdi, değerlendirilmedi olarak belirtilir; hiçbir zaman geçti sayılmaz. Çift veya üç oluklu mukavva bir notla hesaplanır: formülün yayımlanmış hata payı ve istif katsayıları tek oluklu değerlerdir. 23 °C / %50 bağıl nem dışında belirtilen bir test ortamı da not ekler, çünkü nem katsayısı %50'ye göredir.

Koli taşıma koşulları

Plan ayarları altındaki Koli taşıma koşulları bölümü iki koşulu alır: beklenen bağıl nem (%0–100) ve yük altında kalma süresi (0'dan büyük, en fazla 3.650 gün). LOP bunları kimin ve ne zaman girdiğini kaydeder. İkisi birden girilmedikçe Doğrula kolileri değerlendirilmedi olarak belirtir. Bu koşullar plana aittir: şirket varsayılanları onları taşımaz, bu yüzden her yeni plan onlarsız başlar.

Nerede görünür. Doğrula, İstifleme ve yük altında esnek kartlar listeler: Koli basma dayanımı tahmini aşıldı (yük tahminin üzerinde), Koli tahmini: veri eksik (dayanım verisi veya taşıma koşulları eksik) ve Koli tahmini: model sınırı (tahminin dışında ya da katsayıları not taşıyan bir tahmin). Hiçbir şey taşımayan bir koli kart almaz. Kartlar bir planı hiçbir zaman başarısız saymaz, puanı veya optimizasyon motorunun yerleştirmesini değiştirmez. PDF ve Excel dışa aktarımları onları diğer Yerleşim bulguları (hesaplanan) ile birlikte listeler; PDF ayrıca Koli basma dayanımı tahmini (hesaplanan) tablosunu yazdırır (PDF Raporu).

Yükleme adımları (hesaplanan)

Doğrula'ya tıkladığınızda LOP, planı yükleneceği gibi de izler: Kapıdan Yükleme için yazdırılan yükleme sırasında (arkadan öne; dışa aktarımların varsayılan yükleme yönü), adım adım. Her adımda yalnızca bitmiş yükü değil, o ana kadar yerleştirilmiş yükü kontrol eder. Yükleme grupları olan bir plan ardından teslimat noktası teslimat noktası, indirme sırasıyla boşaltılır.

• Her adımda destek. Yüklendiği anda doğru desteklenmeyen ama sonraki bir adımda desteklenen bir birim (alttan desteği %70'in altında, ağırlık merkezi oturduğu alanın kenarına çok yakın veya altındaki yüke taşıyabileceğinden fazla ağırlık bindiriyor) iki adımıyla birlikte işaretlenir. Yazdırılan sıra her birimi zaten üzerinde durduğu birimlerden sonra listeler; bu nedenle bulgu yalnızca bir yükleme grubunun sırası bir birimi üzerinde duracağı yükten önce yüklediğinde veya bir palet ancak üstündeki palet yerine konduğunda sağlam durduğunda kalır.
• Forklift erişimi. Her palet, bırakılacağı yerin 50 mm üzerinde taşınarak kapıdan düz sürülür. LOP, önceden yüklenmiş bir yükün yolda olmadığını, paletin boyunun en az üçte ikisinin çatalların üzerinde olduğunu (kapıya daha yakın duran alttaki yükün önünden itibaren) ve, yük merkezi kapasitenin verildiği aralıktaysa, paletin ağırlığını forkliftin kapasitesine göre kontrol eder.
• Kaldırma boşluğu. Her palet ya yük alçakta taşınarak içeri girilip içeride kaldırılarak (asansör ve yük dayama korkuluğu tavanın altında kalmalıdır) ya da asansör kapının dışında kalarak (çatalların yeterince uzandığı ve kaldırılan paletin kapı açıklığından geçtiği yerde) bırakılmalıdır. İkisi de mümkün olmayan palet işaretlenir.
• Teslimat noktaları. Her teslimat noktasında, ancak sonraki bir teslimat noktasının yükü taşındıktan sonra çıkarılabilen birim ve bir teslimat noktası boşaltıldıktan sonra desteksiz kalan birim işaretlenir.
• Kapı tarafı. Kapının önündeki son sırada kendi başına yeterli desteği olmayan birim işaretlenir: kapılar açılırken kapıya yaslanmamalıdır. Destek bulgusu Doğrula'da ayrıca listelenir.

Standart forklift

Erişim ve kaldırma boşluğu, her plan için aynı olan tek bir standart forklift için kontrol edilir: 2 tonluk karşı ağırlıklı forklift (Toyota 8FBMKT20, 4.700 mm asansör); 1.000 mm çatal, 500 mm yük merkezinde 2.000 kg kapasite, 2.235 mm kapalı asansör yüksekliği, 1.075 mm serbest kaldırma ve 1.200 mm yük dayama korkuluğu. Bunlar üreticinin nominal değerleridir. Teknik föy, 500 mm'nin ötesindeki yük merkezleri için kapasite vermez; bu yüzden yük merkezi bu sınırın ötesinde kalan paletlerde (tam boyutlu paletlerin çoğu) kapasite kontrol edilmez: bunları forkliftin yük kapasite tablosuyla kontrol edin. Değerlerin kaldırmayı netleştiremediği durumlarda (çatalların palete girdiği yükseklik veya tesisinizin asansörün kapı dışında kalmasına izin verip vermediği) Doğrula hangi paletlerin neden kontrol edilmediğini söyler. Kontrol edilmemiş olmak hiçbir zaman uygun olmak anlamına gelmez.

Kontrol edilmeyenler

• Elle taşıma. Elle yüklenen koliler ve diğer birimler her adımda destek açısından kontrol edilir, ancak erişim, kaldırma veya efor açısından kontrol edilmez: bunlar ölçülen işe (çalışan, platform, tutuş ve sıklık) bağlıdır.
• Çatal cepleri ve yan kaydırma. Paletin çatal cebi konumları ve yan kaydırma modellenmez; çatalların paletin altına ortalı girdiği kabul edilir.
• Diğer yaklaşımlar. Üstten veya yandan yükleme ve arka kapısı olmayan konteynerler değerlendirilmez. Kapı dışındaki manevra alanı, rampa ve yükleme köprüsü kapasiteleri ve forkliftin tam yük kapasite tablosu kontrol edilmez.

Nerede görünür. Doğrula, bu kartları Yükleme adımları altında listeler: her konteyner ve bulgu için bir kart; ilk birimi ve adımını, aynı bulgunun kaç birimde daha ve hangi adımlarda olduğunu adlandırır ve her birim için bir düğme gösterir. Adım numaraları, PDF, CSV ve Excel dışa aktarımlarının Kapıdan Yükleme için yazdırdığı numaralardır; başka bir yükleme yönündeki dışa aktarım adımlarını farklı numaralandırır. Kartlar uyarıdır: hiçbir zaman planı başarısız saymaz, puanı veya optimizasyon motorunun yerleştirmesini değiştirmez.

Ağır parçalar (hesaplanan)

Yerleştirilmiş, 1.000 kg ve üzeri her birim için (tek bir kalemin ağırlığı; serbest ya da bir palet üzerinde) LOP, kütlesini ve ağırlık merkezinin yerini belirtir: yerleştirildiği haliyle kutusunun köşesinden milimetre olarak, L ön duvara bakan yüzünden, W sol yüzünden, H tabanından.

• CAD parçaları. LOP’un dosyayı işlerken sakladığı kütle merkezi, tek ve düzgün bir yoğunluk varsayımıyla: parçanın katılarından (düzey 1) veya ağının kapalı gövdelerinden (düzey 2), parçanın yerleştirildiği yöne döndürülerek. Ağırlık merkezi olarak yalnızca bu ikisi yazdırılır.
• Verilmeyenler. Dosyasında kapalı katı bulunmayan, bu yüzden yalnızca yüzeylerinin merkezi bilinen parça (düzey 3); LOP katı kütle merkezini saklamaya başlamadan önce işlenmiş parça; açılı döndürülmüş ve döndürülmüş kütle merkezi plandaki kopyası için saklanmamış parça; saklanan noktası kutusunun dışında kalan parça. Her biri Ağırlık merkezi verilmedi olarak, nedeniyle görünür.
• Kutu tipi kalemler. LOP bir prizma veya silindir için ağırlık merkezi tutmaz: kutunun merkezi olarak görünür; bu geometrik merkezdir, ölçülmüş bir ağırlık merkezi değildir. LOP’un diğer hesapları (konteynerin ağırlık merkezi satırı, sabitleme planı, dingil yükleri) bu kalem için bu noktayı varsayar.

CTU Kodu, bir paketin ağırlık merkezi kaçıklığını paketleyene bildirmeyi göndericinin sorumluluğuna verir (4.2.2). Farklı malzemelerden oluşan bir parça için üreticinin değerini kullanın.

Nerede görünür. Ağır bir birim yerleştirildiğinde düzenleyicide öğe listesinin altında, Ağır parçalar (hesaplanan) başlığı altında; Standart ve Ayrıntılı PDF’te ise sabitleme sayfalarından sonra gelen Ağır parçalar (hesaplanan) sayfasında. Ağır birimi olmayan bir planda ikisi de görünmez.

Sonraki Adımlar

• Puanları Anlama — kısıt karşılamanın kalite puanlarına nasıl dönüştüğü
• Manuel Düzenleme — yerleşimleri ayarlayarak ihlalleri çözme
• Öğeler: Özellik Referansı — bireysel öğelerde kırılganlık, yönelim, tehlikeli madde ve ezilme dayanımı yapılandırması